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石门商贸因铁路而兴
石家庄被喻为一座“火车拉来的城市”，30多年来，石家庄商贸领域从未停歇变革的脚步，经历了从马路市场、草帽市场、大棚市场、室内市场、商城式市场五大阶段的业态变迁，在商贸发展变迁的过程中，交通路网起到了举足轻重的作用。
最初的石家庄，只是拥有京汉铁路及正太铁路两条铁路，并成为近代华北铁路交通网的枢纽之一，不仅使多山且交通不便的山西省各地煤、铁资源得以大量外运，也使山西等地与直隶（河北）省际经济交流大大增加。
现在，石家庄铁路枢纽已经发展成为以五条联络线及一条环线为中心，向四周14个方向放射出14条铁路，并辅以三座客运站、一座超大型编组站及两座编组场的中国重要交通枢纽，成为华北仅次于北京的第二大铁路枢纽。
石济客专推动商贸升级
此次开通的石济客专，西起石家庄市，途经衡水市、沧州市，山东省德州市，止于济南市，全长323公里，其中河北省境内192公里，西接石太客专，东连胶济客专，南北分别与京沪和京广高铁相交，是“四纵四横”客运专线网中“贯通一横、连接两纵”的桥梁，也是贯通太（原）青（岛）快速通道的最后一段控制性重点工程。线路开通后，石家庄至济南的通行时间将由原来的4至7小时缩短至80分钟左右。
地铁促动商贸格局调整
距离石家庄地铁开通试运营已近半年时间，地铁的开通，不仅改变了人们的出行习惯，也在逐渐影响着城市商贸的产业格局。地铁不仅将石家庄带入了“地铁商贸”时代，更在激活老商圈传统商贸价值的同时，对传统商贸的经营、购物环境、区域价值等方面有了很大的促动提升。以“地铁商业”为契机，石家庄城市化进程进一步提速，在京津冀一体化大时代背景下，以乐城国际贸易城为代表的省会大商贸产业集群，迎来了前所未有的商贸发展机遇。
高铁带来的不只是城市交通枢纽地位的提升。
第一，从拉动效应推进区域产业融合，区域间高铁快速通道的构建促进了城市群一体化进程，加快了沿线城市产业布局调整和整合的步伐，实现了区域间劳动力尤其是人才、信息等要素快速流动，城市间贸易、商贸往来愈加频繁，更将带动相关产业由经济发达地区向邻近地区转移，把邻近地区的资源优势转化为经济优势，使资源配置结构、效率和效益明显提高。
第二，石家庄东站的开通，将补足石家庄火车站向东辐射的时间短板，分担更多铁路的客运功能，释放沿线铁路运输的货运功能，从而加强河北区域的重要资源物资运输出去，将以石家庄为枢纽，持续加速沿线“前店后厂”式的产业转移进程。
第三，进一步促进城市商贸旅游业发展。高铁的第一客运对象为商务人群，其次是旅游人群。商务、旅游成为最先、最直接的受益产业。被高铁线连接起来的晋冀鲁豫城市群，将为石门带来巨大的消费群体，甚至高消费群体，商务与旅游融合发展，将带动商贸、餐饮、住宿等第三产业发展。同时，对于石济客专沿线地区旅游资源整合、做大做强旅游品牌、凸显城市商贸名片也是一个难得的发展机遇。
第四，进一步促进物流业发展。据统计，2016年石家庄全年货物运输总量为4.1亿吨，比上年增长11.6%；货物运输周转量为1945.3亿吨公里，增长7.8%；旅客运输总量为0.5亿人次，下降15.4%；旅客运输周转量为32.1亿人公里，下降22.9%。按照客货分运原则，石济客专开通后，预计可对客车进行批量分流，大幅度增加旅客运输总量及周转量，增强现有运输能力，极大缓解公路运输压力。同时，低廉的铁路运输价格将大幅降低企业经营成本，使物流产业得到较大发展。
乐城国际贸易城商贸集群受益
有数据显示，2017年，中国高铁动车组累计旅客发送量从去年的50亿增加到70多亿，相当于世界人口的总和，石家庄东站位于河北省石家庄市东开发区，具体位置在秦岭大街与和平东路(307国道)交叉口，距离北京西站及北京站277公里、283公里，距离广州站2017公里(京广线)，距离太原站231公里(石太线)，乐城国际贸易城东侧，将为乐城国际贸易城及石家庄商贸发展带来足量的客流便利。
乐城国际贸易城是河北省市十三五重点商贸项目及北京商贸疏解定向疏解地，位于四区交汇的要地，海、陆、空、铁多维度交通路网密集，且拥有全产业链全服务链的超大型产业集群规模优势。石济客专的开通，将强化项目在产贸输送方面的吞吐量及辐射力，进而带动省会商贸高速发展，促动京津冀与全国商贸圈的联动交流，助力石家庄加速打造成为全国现代智慧商贸物流中心城市。
过去五年，我国基本建成世界最大的四纵四横高铁网，正在建设一张全面覆盖中国中西部地区的八纵八横高铁网，中国高铁在一路领跑中不断地提速升级，2018年，预计新增运营里程将比今年再翻一番。随着中国交通路网的持续升级，石家庄营商环境将越来越优渥，而以乐城国际贸易城为代表的商贸产业集群，将会释放出更多的产业吸附力及产业魅力，引导、推动河北商贸华丽蝶变。
