手机阅读分享话题都说，不想当将军的士兵不是好士兵。作为新来者的大通V70新途，竟然“豪情壮志”的想要做行业的领跑者。然而上市后却被市场狠狠地打了一巴掌，4个月以来市场表现惨淡，销量只有百余台，没有获得市场和用户的认可，别说做领跑者了，就是存活下来都比较困难，终归要被市场淘汰。
究其原因，还是因为V70新途只是产品跟风者，整车缺乏核心技术支撑，做不到技术创新，更没有专业的售后服务，只是堆砌了一些看似不错的配置（大多需要选装），看似新颖的外观设计，然而这些是很难取悦新一代消费者的。
新颖的外观设计，实则是套娃设计，工艺劣质
看到大通V70新途的第一眼还以为是一辆新能源车，结果它是一辆燃油车，这样发动机散热行吗？这是学了新能源车的型，却没有新能源车的质，外观看似新颖，却画虎不成反类犬，显得不伦不类。燃油车借用新能源的外观设计，看似新颖的前脸，实则却像带了一个口罩，给人面包车的感觉。再一看，这前脸就像胡子没刮干净似的，一个个“胡茬子”太糙了。也像是发育不良的大胖，脸上长满了青春麻痘子！中网开孔细看也很劣质，做工上显然没有用心。正是这份不用心，很多消费者投诉大通轻客问题多，三年就是一堆铁。
它与依维柯聚星还有着极高的相似度，它们采用同样的2.0T柴油机，一样的车身尺寸，甚至于车身细节设计都完全一致；细微差别仅限于车头的中网和车标。其实一点都不奇怪，这就是一台车贴了两个车标来卖而已。为了降低成本这样搞，大通V70的品质也让人堪忧。
（左：大通V70，右：依维柯聚星）
更离谱的是，大通V70新途还是一辆拼凑车，前脸仿造大众迈特威T7，侧围又像五菱征程，尾部又仿造了福特新全顺，设计上太敷衍了，没有一点自己的个性。
缺乏核心设计，难以技术创新，品质可靠性欠佳
大通V70新途官方售价13.88万元起，最高超过20万。这么高的定价，如果没有一些吸引人的配置就很难让消费者买单。考虑到这点的大通V70新途，堆砌了一些“高级感”配置，故意营造“高端轻客”的错觉，实则缺乏对消费者的诚意。
作为车辆三大件之一的动力系统，能体现一款轻客的核心技术。合资品牌的9AT，本着对消费者负责的态度，是经过百万次换挡验证、车身100万公里试车调教出来的。而大通V70模仿行业引领者装配了9AT，却直接省略了实车调教验证测试，这种简单的照猫画虎，不仅是对客户的不负责任，更难以保障自身的产品质量和耐久可靠性。
智慧座舱能更好营造轻客“高级感”。大通V70新途搭载了12.3寸大屏幕，支持手机互联、APP远程控制、车机热点共享等功能。由于没有装配AI语音，也没有使用独立研发的新车机系统，而是继续沿用已有的旧系统，导致大通V70新途的“智慧车机”不仅操作不便，而且还是典型的“新瓶装旧酒，换汤不换药”，实用性大打折扣。
智能驾驶方面，大通V70新途号称搭载了L2+智能驾驶辅助，却缺少了TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航等实用性较大的功能。这种缺乏对用车场景的深度思考，导致用户一旦面临高峰期堵车、高速长途跟车等情况时，不仅难以获得驾驶辅助功能的帮助，反而会花费大量的时间与精力在不必要的繁琐操作上。
另外，大通V70的远程控制缺少远程空调功能，只有简单的开关车门；自动空调只有18万以上的车才有，其他的只有手动控制；20万以上的豪华版也只有单侧滑门，没有双侧拉门和后掀门；EPB手刹在方向盘左侧，操作极为不便；想要电子助力只能选装；精英版全系钢轮毂，铝合金轮毂只有选配；后视镜竟然是“本色”，想要与车身同色得选装；没有OTA远程升级……虽然大通V70的配置看似多而广，然而很多重要的功能却被“砍掉”，加上缺乏人性化的设计理念和不地道的用材用料，始终不能给消费者便捷舒适的用车感受。
缺乏专业售后，增加额外成本，还有安全隐患
一款轻客想要有好的市场表现和用户口碑，不仅品质要可靠过硬，售后服务也要周到完善，方能用车更放心，维护更省心。大通V70新途的动力系统想要终身质保，只能延保购买，而且缺乏全时运营精准维修方案。
由于大通V70不能给用户提供预见性服务，只能依靠被动式的检查，这样不仅让用户的用车养车费用直线上升，而且在用车方面存在一定的隐患，可能会在关键时刻“掉链子”，给用户的用车和维护带来不便。
轻客行业的引领者，始终坚持以过硬可靠的品质、卓越出众的性能和周到贴心的服务，为用户提供更多价值。大通V70想要品牌走得远，还得打磨自身，摒弃掉那些奇葩甚至反人类的配置，踏实锤炼品质，提供稳定可靠的产品获得用户的认可，并用专业的售后服务解决后顾之忧，否则只是堆砌貌似高级的配置误导消费者，这种外强中干的做法只会被市场无情的淘汰。
（部分图片来源于汽车之家）
