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海铁联运 李瑶琦 供图
记者从宁波舟山港集团了解到，截至9月11日，今年宁波舟山港集装箱吞吐量已突破3000万标准箱，较去年提前23天，再次刷新历史纪录。这是继8月单月吞吐量首破400万标准箱后，宁波舟山港在今年交出的又一份“提速答卷”。
宁波舟山港年集装箱吞吐量从2021年12月中旬首次突破3000万标准箱，到2022年11月中旬、2023年10月底、2024年10月初接连提速“过线”，再到今年将这一节点进一步提前至9月初，时间不断靠前、增速持续加快，不仅折射出港口能级跃升的内生动力，也彰显出全球经贸形势复杂多变背景下中国经济的强大韧性。
今年以来，宁波舟山港持续完善“枢纽+通道+网络”整体布局，按照“一港两核二十区”总体规划，有序推进梅山、金塘、大榭、六横等港区的重大工程，千万箱级集装箱泊位群与亿吨级大宗散货泊位群逐步成型，深水岸线利用效率、大型船舶接卸能力持续攀升，为箱量增长拓展了更广阔的空间。
宁波舟山港集装箱航线总数已达308条，日均靠离泊船舶近300艘次，连通全球五大洲主要港口，港口连通性指数位列全球第二，成为联动陆海、贯通东西的重要枢纽节点。
跨境物流体系更通畅。今年4月，“海铁快线+海运快航”双快物流模式在宁波舟山港成功首发，“新三样”货物和电商货物拥有了直抵欧洲的海上快速通道。依托该模式，货物搭乘“中欧快航”至欧洲较传统方式缩短10余天，运输链条日益紧凑、高效。下阶段，“中欧北极快航”将于9月下旬从宁波舟山港首航，18天即可直达英国最大集装箱港口——弗利克斯托港，持续刷新跨境物流“新时效”。
宁波舟山港持续推进智慧化、绿色化转型，以技术革新与制度变革双轮驱动，让物流组织更科学、运营成本更可控、资源配置更精准。
“吞吐量‘提速’，并不是偶然波动，而是我们港口调度水平、服务响应速度和结构适配能力逐步提升的综合体现。”宁波舟山港相关业务负责人表示。
制度创新同样释放出强大的效率红利。作为浙江海事局试点单位，宁波舟山港率先实行“集装箱海运准点降本”计划，推行船舶靠泊预约制，优化作业节奏，缓解高峰拥堵，实现“船到即作业”；
与航运公司、口岸单位建立多方协同机制，定期对接船舶动态与计划排布，推进数据互通，让船舶“进得来、靠得上、走得快”，运输链条“看得见、算得准、调得灵”。
“宁波舟山港的效率水平，绝对是世界上最顶尖的港口之一。”跑国际航线的外籍船长由衷赞叹。
宁波舟山港加快“公铁水”多式联运发展，打通内陆通江达海大通道，不断将腹地货源高效输送至码头前沿。
截至目前，宁波舟山港海铁联运线路超110条，辐射全国16个省份的68个地市，港口服务区域半径拓展至西安、重庆、阿拉山口等内陆地区。如今，仅用3天，新能源汽车即可从重庆通过海铁联运至宁波舟山港出海，较传统方式节省近2周时间。
“有了渝甬海铁联运精品快线，出海更快了。”重庆企业代表感慨。
目前，宁波舟山港已拥有39个内陆无水港，真正实现“港口进内陆、货源到码头”。
“浙江e港通”模式的推广，则为港口业务前置再添助力。通过关务、港务、船务等业务前置，企业在“家门口”即可完成全部出海手续，到宁波舟山港后直接装船出海，装箱时间可提前1至2天，准班出运率超90%。当前，该模式已覆盖西安、合肥、重庆等城市的24个站点，真正实现“两关如一关、两港如一港、陆港如海港”。
这座世界第一大港正以更畅的通道、更优的结构、更广的腹地，在新发展格局中写下强港建设的坚定注脚。（记者 严健中 通讯员 李瑶琦 杜涓 汤健凯 汪舒婷 陈华）
