手机阅读分享话题在汽车圈争议不断的“油电大战”中，“油电同权”已然“水到渠成”。
上个月，工信部装备工业一司副司长郭守刚对“油电同权”进行一番讲话，表示应坚决抵制内卷式恶性竞争行为，支持推出更多技术过硬、质量可靠的汽车，促进产业健康发展。人民日报社主管主办的《中国汽车报》也跟进定调，发布《该尽快考虑适当“油电平权”了》的评论文章。
回顾近两年汽车圈“价格战”，厂商、供应商、经销商苦不堪言。近日，某车企要求供应商降价10%的邮件，被泄露到网络上并引发热议。车企“卷价格”，为了降低价格或成本，通过剥削员工、极致压榨供应商，甚至是降低质量和技术标准，最终伤害到的只会是我们消费者自己。中国汽车要打高水平的价值战，而不是低水平的价格战！
事实上，业内对于“油电平权”的诉求始终存在，比如说2023年2月份，乘联会秘书长崔东树曾透露过，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议。今年6月，广汽集团董事长曾庆洪也曾发表过“油电同权”言论，认为“卷下去不是办法”，行业应该坚持长期主义的战略，而不是眼前去“卷”。
实现“油电同权”，能刺激新能源汽车产业更快更强发展，激励企业和资本投入更多精力与资金建设充电基础设施。以近期推出的传祺E9超级快充版举例，这款新车作为全球首款4C超级快充插混MPV，8分钟极速回电至80%，实现充电和加油一样快，补能速度平等的情况下才能谈同权。
其次，“油电切换”被视为是新旧势力之争，新势力将电动化与智能化紧密结合，导致消费者将新能源汽车与智能化等同。当消费者在购车时，不再因油车智能化落后，被迫选择新能源车时，这才叫“油电同权”。像是传祺E8系列，在原有插混动力系统之上，新增混动版本的荣耀版，让独爱油车的消费者也能享受新能源车的智能化水准。
“油电同权”不止也不应该是由一家车企倡导执行，需要的是整个行业在价格战的潮流中回归理性，不断推进汽车行业的进步，相信未来燃油车和新能源汽车将在更多层面实现平衡和公平，为消费者提供更加多样化的选择和更加便捷的服务。
