天津市杨柳青船厂厂长穆怀利

一生一事守匠心 ，一船一梦绘名河

——访天津市杨柳青船厂厂长穆怀利

血脉承舟志不移

穆怀利 1962 年出生于一个世代从事漕运的 家族。其始祖为明代燕王扫北时期的武进士、锦 衣卫，因功受赐漕运之职，自此家族与船结缘， 代代相传。作为第十九世传人，穆怀利自幼耳濡 目染，对船有着天然的亲近感。1979 年，17 岁 的他子承父业，踏入杨柳青船厂，从最基础的放 样、下料做起，在高温炙烤与铁锤敲击声中磨砺 技艺。他常说：“木材是有‘性格’的，钢铁是 有‘记忆’的，你得懂它们的脾气。”几年间， 他熟练掌握造船全流程，却并不满足于仅做一名 工匠。 1984 年，穆怀利转向经营管理，跟随老师 傅学做海军业务，从合同洽谈、资金组织到生产 运输、结算回款，事无巨细皆由他一手操办。至 1990 年，船厂 80% 的订单由他承揽，为海军司 令部、军训部建造数十艘军辅船和靶船，产值达 数千万元，质量与效率赢得部队首长高度认可。 1984 年，随着引滦入津工程完成，海河下 游设立截止闸，彻底阻断了通航水道。杨柳青船 厂因地处海河上游被封闭于内河腹地，所有为天 津以外或海河下游建造的船舶，一旦成型，都必 须拆解后经公路运输，到目的地再重新组装，成 本陡增，效率极低。相比南方水网密布或沿海船 厂，杨柳青的生存环境可谓“先天不足”。然而， 即便在如此艰难条件下，穆怀利和工人们仍咬牙 坚持，一步一个脚印走到今天。 上世纪 90 年代初，市场经济浪潮席卷全国， 船厂僵化的体制机制，加之管理层更迭带来的复 杂人际关系，迫使一心做事的穆怀利负气出走。 此后短短几年时间，杨柳青船厂一度濒临倒闭。

彼时，穆怀利已在一家合资企业担任副总经理， 收入颇丰。但每次路过破败的厂区，他总觉“心 里空了一块”。1996 年，在老领导、老师傅、 老工友的多次劝慰邀请下，他毅然返厂，掏出全 部积蓄承包船厂，立下军令状：“厂子活不了， 我绝不回头。”资金短缺，他东拼西凑；技术断层， 他亲自示范传统工艺。恰逢天津启动水利改造工 程， 他 带 领 团 队 56 天 造 出 60 条 驳 船， 总 吨 位 近 5000 吨，船厂迅速扭亏为盈。老工友们感慨： “穆厂长是把命焊在船上了。” 近五十年来，穆怀利从未离开造船一线。 如今，他已干满 47 年，即将迎来第 48 个年头。 在他的带领下，杨柳青船厂发展为年产值近亿元 的内河造船头部企业，可承接内河三千吨级船舶 制造。船厂为海军各舰队建造数百艘军辅船，为 华北、东三省、新疆、西藏等地打造大量环保游 船，海河上过半观光船出自杨柳青船厂。 

因其卓越贡献，穆怀利获得多项荣誉：天津市政府经济协作先进工作者、天津市红桥区第 十五、十六届人大代表，民宗侨外委员会委员、 西沽街人大副主任；滨州市政协委员、滨州市重 点项目二等功、滨州市“五一”劳动模范无棣县 政府经济顾问。同时，他还担任中国旅游商品与 装备协会会长、天津市旅游装备协会会长、天津 旅游协会副会长、天津旅游智库专家、天津市造 船工程学会常务理事、天津市水远业商会副会 长、中国投资协会军民融合投融资委员会副理事 长，并被聘为海军某试验基地两委评审专家。这 些头衔，既是社会对其专业能力的认可，也为他 后续推动天津水上旅游发展提供了重要平台。 创新破浪启新程 穆怀利深知，传统不是守旧，而是创新的 根基。他常对员工说：“手工造不是落后，是功 夫。”在杨柳青船厂，技工晋升需经多年观察与 反复实操，电焊工必须做到焊缝整齐无气泡。然 而，他并未止步于传统工艺。面对新时代绿色低 碳的发展要求，他积极推动船厂转型，专注研发 环保型、新能源旅游船舶。

2008 年，北京奥运会青岛奥帆赛组委会委 托杨柳青船厂建造两艘运动员上下水平台。每艘 长 85 米、宽 25 米，结构复杂，形似小型航母。 这是厂里首次承接如此大型的海船项目。穆怀利 蹲守现场三个月，对每道焊缝、每个结构逐一检 查，最终作品在奥帆赛亮相，获奥组委一致好评。 这一成功，标志着船厂从内河中小型游船迈向大 型海洋船舶工程能力。鉴于杨柳青厂区空间受 限，2006 年，穆怀利与一家央企合作，在山东 滨州新建船厂，具备建造 2 万吨以下海洋船舶的 能力，一度承接国外订单。如今，该厂经过多年 坚守和不懈努力，正逐步走出低谷，焕发新生。 近年来，穆怀利逐渐将目光投向新能源动 力船舶。在他看来，水上旅游设施不仅是交通工 具， 更 是 集 观 光、 休 闲、 住 宿 于 一 体 的‘ 浮 动 空间’——可以是富有城市文化特色的游船，也 可以是清洁能源驱动的浮动宾馆、浮动城镇， 甚至是漂浮的生态岛屿。

2025 年 1 月，天津市 首艘 120 客位纯电动旅游船舶在杨柳青船厂正 式开工建造。该船由武汉船舶设计院设计，配备 1070kWh 高安全级别电池系统，建成后将服务 于天津大运河、海河文化旅游带提升项目，填补 本市新能源船舶制造空白。

2018 年以来，穆怀利推动杨柳青船厂与中 国航天科技集团开展跨界合作，联合研制具有高 技术含量的军用辅助船及智能海洋勘测船。这些 船舶集成航天级导航、遥感与数据传输系统，可服务于部队训练演习、深远海科考等任务，标志 着传统内河船厂正式迈入高端海洋装备领域。

穆怀利深知，造船不同于汽车流水线生产，没有标 准模具，每一艘都是定制作品。因此，他坚持将 传统制造工艺与现代科技深度融合——引入数字化放样、智能焊接、激光切割等先进设备，结合 经验丰富的匠人技艺，让传统制造业真正赋能现 代水上旅游。 此外，他还主导建造了海河观光 18 号、19 号等迄今最大最豪华的观光船。单船可载 200 人， 采用全景透明窗、无障碍通道、多角度座椅布局， 充分考虑海河桥梁限高与游客观景需求。这些船 只不仅提升了游客体验，也成为天津城市形象的 新名片。 尤其令人动容的是，为保障上合组织天津 峰会这一重大国家主场外交活动，穆怀利在仅有 两张效果图，时间紧、任务重的情况下，集数十 年经验积累与技术沉淀，将中国智慧与大国工匠 精神发挥得淋漓尽致，亲自组织码头船的结构设 计、生产工艺与全流程管控，连续奋战 100 天圆 满完成任务。期间他意外受伤多处骨折，医生建 议立即手术，但他深知这是关乎国家外交形象的 大事，仅卧床两三天便带着绷带石膏忍着保守治 疗带来的剧痛重返现场。当看到新闻画面中习近 平主席夫人彭丽媛教授带领外方领导人夫人，中 央政治局委员、外交部长王毅陪同各国政要先后 乘坐杨柳青船厂打造的游船时，他深感一切付出 都值得。如今，利顺德迎宾码头船已成为天津新 地标。 穆 怀 利 坚 信：“ 时 代 需 要 传 承， 但 更 需 要 创新。”他频繁参加行业论坛，引进先进理念， 却始终坚守“严丝合缝，才是造船人的本分”这 一初心。

正是这种“守正出奇”的经营哲学，让 一家老船厂在新时代焕发勃勃生机。 早 在 2001 年 9 月 28 日， 穆 怀 利 就 以 水 利 工程视察船队指挥的身份，向时任天津市委书记作了长达 20 分钟的专题汇报，系统阐述海河通 航对城市旅游发展的战略意义。他的建议引起高 度重视，市政府随后用三个月时间开展充分调研 论证，正式启动海河两岸景观提升与桥梁改造工 程。这一行动，成为他“创造平台、引领发展” 理念的早期典范，也为船厂后续发展奠定了坚实 基础。 穆怀利的经营理念很清晰：当别人在等待机 遇时，他在创造机遇；当各地在招商引资时，他 在搭建平台。通过不断挖掘企业潜能，主动对接 城市发展需求，他不仅参与建造，更以天津为样 板引领水上旅游的未来。更重要的是，穆怀利将 个人事业与城市发展紧密结合。他常说：“天津 因河而生，因海而兴。”海河贯穿市中心，两岸 汇聚近代历史建筑、名人故居与文化故事，且水 流平缓、宽度适中，极适合发展水上旅游。然而 长期以来，天津在旅游竞争力上难以与京沪渝比 肩。穆怀利便以此为使命，二十多年来持续向各 级政府建言献策，推动水上旅游基础设施建设。 作 为 天 津 市 旅 游 装 备 协 会 会 长（2013 年 起）、中国旅游商品与装备协会会长（2022 年 底起）、天津旅游智库专家，他不仅发声，更带 头实干，从规划建议到项目落地，始终冲在一线。

2023 年 10 月 22 日，天津市委市政府召开全市 旅游发展大会，中央政治局委员、天津市委书记 陈敏尔在会上多次强调“天津因河而生，因海而 兴”，明确提出“海河上中下游要贯通，河海联 动、水岸联动，挖掘漕运文化、运河文化”，以 文塑旅，以旅彰文。每每回想受邀参会聆听陈敏 尔书记讲话时的场景，他都情不自已。数十年投 身旅游装备产业，为天津打造中国北方水上旅游 目的地不断奔走发声，终于得到了高层肯定。 如今，天津正规划建设海河下游 26 座多功 能旅游码头，打造“港口经济”新形态。穆怀利 认为，码头不仅是交通节点，更是人气聚集、业 态辐射的引擎。“百年以前是码头经济，今天是 旅游码头经济。”他正推动将退役远洋船改造为 “浮游宾馆”或“海上休闲城镇”，在渤海湾安 全水域提供吃住游乐一体化新场景，这一创新模 式一旦落地，不仅能盘活退役船舶资源，还将带 动修造船、钢材、建材、装饰装修等多个产业链， 助力传统渔民转型就业，并有望吸引全球滨海旅 游城市的目光，形成新的经济增长极。 作为中国旅游商品与装备协会会长，穆怀 利不仅在全国各地宣传天津，更以实际行动支持 行业发展。2023 年全国旅游博览会在津举办时， 因会务资金紧张，他毅然斥巨资赞助，并牵头组 织全国旅游商品特色大赛，推动优质项目落地，助力中国旅游商品产业健康有序发展。

 近年来，穆怀利的影响力早已超越天津。 大连、哈尔滨、广西等地纷纷邀请他指导水上 旅游设施与装备建设。他常告诫同行：“不要 只盯着大海。一百人里未必有十人能适应风浪。 内陆河才是大众休闲旅游的蓝海。”在他看来， 水上旅游不是水利建设的附属品，而是“画龙点 睛”的关键一笔。 展望未来，穆怀利有两个梦想：一是助力 海河打造“世界名河”；二是助力天津在“十五五” 期间成为中国北方水上旅游目的地。他计划在退 休前完成更多标志性船舶与码头建设，让每一 艘船都刻上“天津杨柳青船厂制造”的铭牌—— 这不仅是老牌船厂的荣耀，更是天津城市与来津 游客的共同记忆。 

“我是个草根，没有任何背景，为了造船 和水上旅游事业也是历经九九八十一难。”穆怀 利坦言创业之艰。但正是这份草根情怀与赤子之 心，让他在逆境中坚守，在成功后回馈。他用一 辈子干一件事，也用这件事点亮了一座城的水脉 与文脉。正如他所说：“能够让人们安全地在水 上享受生活、休闲度假，打造一个可持续、可传 承的水上旅游产业，就值了。”——这朴素话语 背后，是一位匠人对城市、对时代最深沉的告白。 利 在渤海之滨，一座因水而生，因漕运而兴，有着六百余年建城史的天津，千帆过处， 不仅留下商贸的足迹，更沉淀下一座城市的文化基因。在这条流淌千年的母亲河海河上， 有一家船厂历经一甲子风雨却始终屹立——天津市杨柳青船厂；有一位匠人，将一生交 付于造船事业，从少年学徒到行业领军人，他用近半个世纪的坚守诠释了“一生做一事， 一事做一生”的信念。他，就是穆怀利。 

生于漕运世家，长于船板铁锤之间，他不仅救活了一家濒临倒闭的老厂，更以传统 工艺为根、以科技创新为翼，推动水上旅游装备走向全国，助力天津水上旅游蓬勃发展。 如今，他身兼多重社会职务，却始终不忘初心：让船成为水上移动的风景，让海河成滨，一座因水而生，因漕运而兴，有着六百余年建城史的天津，千帆过处， 不仅留下商贸的足迹，更沉淀下在渤海之滨，一座因水而生，因漕运而兴，有着六百余年建城史的天津，千帆过处， 不仅留下商贸的足迹，更沉淀下一座城市的文化基因。在这条流淌千年的母亲河海河上， 有一家船厂历经一甲子风雨却始终屹立——天津市杨柳青船厂；有一位匠人，将一生交 付于造船事在渤海之滨，一座因水而生，因漕运而兴，有着六百余年建城史的天津，千帆过处， 不仅留下商贸的足迹，更沉淀下一座城市的文化基因。在这条流淌千年的母亲河海河上， 有一家船厂历经一甲子风雨却始终屹立——天津市杨柳青船厂；有一位匠人，将一生交 付于造船事业，从少年学徒到行业领军人，他用近半个世纪的坚守诠释了“一生做一事， 一事做一生”的信念。他，就是穆怀利。 生于漕运世家，长于船板铁锤之间，他不仅救活了一家濒临倒闭的老厂，更以传统 工艺为根、以科技创新为翼，推动水上旅游装备走向全国，助力天津水上旅游蓬勃发展。

 如今，他身兼多重社会职务，却初心：让船成为水上移动的风景，让海河成为 世界名河。业，从少年学徒到行业领军人，他用近半个世纪的坚守诠释了“一生做一事， 一事做一生”的信念。他，就是穆怀利。 生于漕运世家，长于船板铁锤之间，他不仅救活了一家濒临倒闭的老厂，更以传统 工艺为根、以科技创新为翼，推动水上旅游装备走向全国，助力天津水上旅游蓬勃发展。 如今，他身兼多重社会职务，却始终不忘初心：让船成为水上移动的风景，让海河成为 世界名河。一座城市的文化基因。在这条流淌千年的母亲河海河上， 有一家船厂历经一甲子风雨却始终屹立——天津市杨柳青船厂；有一位匠人，将一生交 付于造船事业，从少年学徒到行业领军人，他用近半个世纪的坚守诠释了“一生做一事， 一事做一生”的信念。他，就是穆怀利。 生于漕运世家，长于船板铁锤之间，他不仅救活了一家濒临倒闭的老厂，更以传统 工艺为根、以科技创新为翼，推动水上旅游装备走向全国，助力天津水上旅游蓬勃发展。 如今，他身兼多重社会职务，却始终不忘初心：让船成为水上移动的风景，让海河成为 世界名河。