手机阅读分享话题“从单位到菜市场不到3公里，以前骑助力车3块钱搞定，现在打车来回16块，一个月光买菜的路费就多花两百多。”12月中旬，阜新市民王阿姨站在寒风里等出租车，脚边的购物袋被风吹得不停晃动。自今年9月当地共享助力车停运以来，这样的出行困扰成了不少阜新市民的日常。
据悉市住建局早年规划，美团、青桔、哈啰三家企业分得共计1万余辆共享单车份额，在实际运营中，适应阜新城市短距离出行需求的助力车成为市场主流，这种“悄换车型”的调整曾精准匹配了市民需求——在冬季寒冷、夏季炎热的阜新，助力车无需费力蹬踏的特性，让其成为公交之外的最优解。
今年8月，这场“供需默契”被打破，8月底所有助力车被集中回收，9月起行业全面停运。如今在阜新街头，曾随处可见的蓝、黄、绿三色助力车消失不见，只剩道路上空空的白线停车泊位。“不是出租车不好，是短途出行真没必要。”上班族李阳给记者算了一笔账：从细河区的家到海州区的单位，骑助力车耗时12分钟，费用2.5元；坐公交需换乘一次，耗时40分钟，虽只要1元但换乘难免就把控不好时间；打车则要12元，早高峰还常堵车，遇到刮风下雨更是一车难求。“阜新城区不算大，但覆盖有盲区，助力车刚好补上了‘最后三公里’的缺口。”
阜新冬季最低温常跌破零下20度，步行通勤对打工人极不友好；夏季午后高温又让人力骑行成为负担。此前有数据显示，当地共享助力车的使用高峰多集中在早晚通勤、买菜购物等场景，70%的订单距离在1-5公里之间，与出租车主打中长距离出行的定位形成错位。面对“共享单车给城市添乱”的声音，市民和行业人士有着不同看法。“乱停乱放确实存在，但这是部分人的不文明行为，不能把账都算在助力车上。”家住太平区的教师张敏直言，她常看到有人将车停在人行道中央，但更多时候，规范停放的助力车是通勤“救星”。而持“嫌弃”态度的人，多是无需依赖短途代步的群体；对朝九晚五的上班族而言，“下班出单位就能扫车回家”才是最实际的需求。如今停运后，她不得不提前20分钟出门赶公交，“治理不文明行为可以靠电子围栏、信用惩戒，一刀切停运反而让多数人受影响。”
“网约车没让出租车消失，助力车更不会。”某共享单车企业员工的话道出行业共识。回顾阜新交通发展史，2017年网约车规范落地时，也曾引发出租车行业担忧，但最终通过差异化经营实现共存——出租车主打巡游揽客，网约车聚焦预约服务，两者分别占据不同市场份额。行业人士算了笔账：阜新现有3241辆出租车，日均每车营收约300元，而停运前1万辆助力车日均订单量即使达到5万单，客单价仅3元左右，两者客群重叠率仅15%。
事实上，市民对助力车的期盼早已传递给监管层。某共享单车员工表示今年市人大召集住建、交通、交警等部门与企业座谈时，三家企业均提出需2000-3000辆助力车才能满足基本需求，相关意见已纳入立法流程。10月1日起施行的《阜新市互联网租赁自行车投放停放管理规定》明确，将按市民需求确定车辆总量与种类比例，但具体投放细则至今尚未出台。在玉龙广场的停车泊位旁，几位老人正围着仅剩的人力单车讨论。“要是助力车能回来，配上电子围栏管着乱停乱放，不挺好吗？”这样的疑问，也是这座城市对多元出行的期待。毕竟，城市交通的本质，从来都是让市民有更多经济实惠的选择。
